新型涂料及其应用简介

2021-02-18 17:05:49
新型涂料的应用是涂料技术进步的先导。不断满足涂料性能要求的前提下,主要发展目标是采用能降低污染和涂料成本的材料。 
 
脱脂剂、无镍磷化液、无亚硝酸盐磷化液、无铬钝化剂、低温脱脂剂(处理温度43℃),与常规磷化液性能相同的低温(35℃)渣磷化液(比常规磷化液低10%~30%),无锡无铅阴极电泳涂料,低温固化(160℃10min),0.4%~0.8%型阴极电泳涂料已欧美、日本等国家广泛应用多年。北美和欧洲,二次电泳涂料已被用来取代传统的中间涂层。 
 
欧洲,一些汽车公司近年来新的涂装线上采用了水性涂料,VOC排放量已低于法规要求的35g/m2(TA-Luft,1995)。自20世纪90年代以来,所有新的涂装线都采用电泳底漆或粉末涂料作为底漆,水性涂料或高固体分材料作为中间涂层,水性底漆加高固体分清漆作为面漆。目前,粉末清漆已应用于车身涂装。粉末涂料工业应用后,粉末金属本底已商品化。北美,粉末中涂层已工业上使用多年。同时,水性面漆的底色近年来非常流行,高固体分的中、面漆也得到了广泛的应用。紫外光固化涂料欧美汽车涂装中的应用技术已接近成熟。日本也积极开发和推广水性涂料、高固体分和超高固体分面漆。 
 
随着全球环境的不断恶化,必须大力提高汽车涂料的耐酸雨性和耐划伤性。近年来,高渗透、低颜料电泳涂料、耐酸雨、耐刮擦面漆、多色中间漆和粘度控制涂料被广泛应用于减少车身内外表面电泳底漆膜厚差。我国几大汽车公司的前处理材料和电泳漆的应用与国际水平相当,但由于水性中间漆和水性面漆的应用中使用了专用设备,增加了涂装成本。虽然外商独资和合资企业我国已具备生产水性中涂层和水性面漆的能力,但汽车中涂层和面漆仍采用传统的中、低固体分溶剂型涂料,涂料的VOC排放远远落后于欧洲。 

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